手机版
首页 新闻 正文
长城吉利打架 为什么输的是奇瑞?
汽车扒一扒 2020-10-29 09:24:00 21157浏览 编辑:wu

收藏

分享

0

21157

长城吉利打架,为什么输的是奇瑞?

在两年前的那场没有硝烟的战争中,长城吉利难分胜负,但过去两年,似乎奇瑞成了那场战争中的失败者。

就像当年加多宝王老吉打架一样,和其正最受伤。

自主品牌在份额难以拓展的情况下, 如何转化存量市场用户成为了企业推新品的关键,过去十年中国乘用车市场发生巨大的变化,不同车企推行不同战略,为的就是在压力颇大的市场中,获得更好的销量。

2017年,在长城完成107万年销量,吉利完成124万年销量的情况下,奇瑞连带合资品牌累计销量只有68万。

2018年中国乘用车市场箭在弦上危机四伏,这一年两大自主品牌由于各自战略模糊,新品空挡,技术空档期,一时间抢夺用户力度有增无减。

在这个市场中,奇瑞忙于混改,错失了调整产品线的最佳机会。

奇瑞母品牌销量向来不佳,2018年、2019年由于捷途品牌的登陆市场,挽回了一些奇瑞集团丢失的份额,但奇瑞品牌销量却仍然处于低迷期。

长城吉利打架,为什么输的是奇瑞?

调取车主之家数据,今年1-9月,奇瑞品牌累计销量26万,严格意义上来说作为一个运营几十年的老牌自主品牌来说,数据难以将成功挂上联系。

但事实上,悬挂着吉利品牌的汽车,今年1-9月累计销量已经达到75万,悬挂HAVAL品牌的新车,卖出45万,而悬挂长安品牌的新车,则卖出53万。

起步最早,但今天做出的成绩却在主流自主品牌中并不出色。

长城吉利打架,为什么输的是奇瑞?

在最关键的十年中,尹同跃的回归一个奇瑞战略再次出现了问题,这使得奇瑞浪费了宝贵的时间,市场不容许出现任何错误,但奇瑞却屡屡犯错。

这无疑给了李书福、魏建军很大的机会来瓜分奇瑞市场。

不能否认的是,奇瑞将更多的精力放在了推新车,打造全新品牌上, 过去十年,奇瑞推出不下20款新车,而自己又亲手扼杀掉这些产品,艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽7、艾瑞泽M7以及奇瑞E3等,这些产品登陆市场平均周期不超3年,随即项目停摆。

长城吉利打架,为什么输的是奇瑞?

产品没有延续性,是奇瑞最大的问题。

而相比于奇瑞产品断层严重的问题,李书福抓的一手好运营,中国乘用车历史上延续性最好的产品当属吉利远景,从第一代远景到今天,其已经走过了15年的时间。

产品一旦推向市场,前期拼热度,中期拼吸引力,后期拼产品价值。

H6、帝豪、逸动等等这些寿命达10年之久的产品,企业每年都会针对性的推出技术升级,保证口碑能够得到有效延续。

长城吉利打架,为什么输的是奇瑞?

但好像奇瑞对这件事儿并不感冒,产品出现问题往往就要换个名字推倒重来,导致新车寿命短,这意味着奇瑞新车销量仅仅停留在初期卖热点的阶段,销量下行之后就砍掉,重新设计一款新车出来。

刚刚在查询数据,已经找不到艾瑞泽5这款车了。

虽然说已经更名,但频繁更名不是成熟企业能够做出的事情,频繁的背后是决策层的动荡,对于市场来说,艾瑞泽5刚刚形成口碑效应,砍掉重来,虽然说EX、GX并不算差,但想要驶入靠口碑吃饭的正轨道,仍然需要从头再来。

长城吉利打架,为什么输的是奇瑞?

奇瑞差技术吗?严格意义上来说不差。

但其它企业难道差技术?同样也不差,中国乘用车市场发展到今天,吉利、长城、长安都有自己核心技术,三家企业能够生产模块化平台,同样拥有电气化架构技术衬托,发动机、变速箱知识产权技术牢牢在握。

长城吉利打架,为什么输的是奇瑞?

有技术,只是成为第一梯队企业的门槛,更重要的门槛是如何读懂消费者,如何做好市场运营。

从这点上来看,这个阶段的奇瑞虽然已经发布了全新的瑞虎8 PLUS,但这款车能否被保留,奇瑞“没有产品延续”这个问题是否解决,还需要时间来验证。

而浪费了最宝贵十年的奇瑞,想要夺回一哥的位置,已经不是吉利、长城答不答应的事儿,而是消费者同不同意的问题。